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钢厂车辆构架型材的新装置研发

发布时间:2019-09-11 07:46编辑:公司介绍浏览(192)

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    连铸及化学成分严格控制钢水的过热度,全程吹Ar保护浇铸,防止二次氧化。严格控制拉坯速度、二冷水参数及板坯的矫直温度,生产的板坯质量良好。共生产5炉,实物化学成分。

    热轧工艺及控制冷却使用动态压缩变形测定钢的动态相变点Ar3为767%,Ar1为713%;由应力应变曲线及考虑到实际的应变速率情况,可知动态再结晶终应力应变曲线止温度在950%附近。据此制定热轧终轧温度为%和卷取温度为%.

    压下制度制定,考虑通过增加F0机架入口坯厚度,来提高精轧压缩比。是规格为6.0mm(1250mm钢板精轧各机架压下率、温度控制情况,从中可知,前几架采用高温大变形,F0、F1、F2各机架变形均在30%以上,可以细化奥氏体晶粒。后几架在未再结晶区轧制,F3F6机架累积变形达到66%,这样通过增加未再结晶区累积变形量,在奥氏体晶内产生大量的变形带和亚结构,使得铁素体晶粒形核点增加。配合轧后层流冷却获得更细小的铁素体晶粒,提高钢的强度和韧性。从可知,在实际生产热轧工艺制度下,各机架轧制力均在正常范围。

    机架压下率和温度机架压下率和轧制力2.5板卷尺寸控制轧制过程中,同时利用R4、R5、R6、F0机架前的立辊轧机E4、E5、E6、E0齐边,保证板卷的目标宽度值,宽度公差为0+15mm.精轧F4F6采用液压厚度自动控制系统。

    该系统采用短行程液压缸系统,具有高应答性,压下速度快,设定精度高,提高板卷全长厚度控制精度,厚度公差为50m.精轧机组的F1F6机架的工作辊弯辊装置,采用闭环控制系统;F1F3机架采用工作辊连续凸度控制系统。WRB+CVC的板形控制系统实现板形的动态控制,有效控制和保持板卷凸度,获得良好的板形。

    试制结果及分析金相分析从QStE420TM板卷取试样进行金相分析,试样磨抛光后,在光学显微物镜下,进行夹杂物级别、晶粒度级别评级,用3%4%硝酸酒精溶液浸蚀后,光学显微物镜下,观察显微组织。由于钢种硫含量低,并采用精炼处理、喂钙线处理等手段,使钢中夹杂物球化,夹杂物D类01级,这有利于改善钢板的冷成型性能,降低材料的脆性转变温度;显微组织为铁素体加少量的珠光体;因为热轧采用了加大未再结晶温度范围内的累积变形量等工艺措施,使奥氏体晶粒内产生强烈的形变带,形变带上加工应变大量集中,其应变能直接或间接地成了与相变的驱动力,促使铁素体成核点增多,晶粒细化效果明显,晶粒度级别为10.5级,晶粒细小。为夹杂物及晶粒度级别。

    钢板力学性能钢板的性能检验结果:屈服强度平均为453.3MPa、抗拉强度平均为525.3MPa,延伸率平均为31.3%,屈强比0.860.89,平均值0.872.强度、延伸率控制波动小,强韧性匹配较好,180宽冷弯性能合格,性能合格率100%.性能过程控制能力指数相当充足,其中屈服强度Cpk1.09、抗拉强度Cpk1.54、延伸率Cpk2.27.

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