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伯明翰在Willow,盘点满世界智能网球联合会示范

发布时间:2019-10-03 12:00编辑:首页浏览(67)

    "California Sunshine"出现在许多歌词中,是美国气候最佳州加利福尼亚的招牌。但是在日前举行的TU-Automotive Cyber Security Summit(底特律汽车安全峰会)上,"加州阳光"却输给了"密西根州的冰雪"。

    随着全球汽车产量、保有量的不断增长,能源、环境、安全以及交通拥堵所带来的问题日益凸显。在这一个大背景下,智能化、信息化、低碳化逐渐成为汽车行业公认的最优方案,所以智能网联汽车已经成为产业“三化”发展的重要载体。而美国、欧盟、日本等国家及地区已纷纷将智能网联汽车产业的发展提升至国家战略,于是中国汽车产业也迎来的一次重大的转机。

    起因是这样滴:本次峰会关于美国无人驾驶汽车测试示范区的讨论中,密西根州参议员Gary Peters力挺密西根州两大无人驾驶测试示范区Mcity和Willow Run,"密西根州为谷歌无人驾驶测试车提供了在加州得不到的东西:冰和雪。"议员大人自豪地称,"你要确保你的车在春夏秋冬四季环境下测试,而且,我们Willow Run测试基地路面上还有天然的坑洞。"

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    就在6月7日,中国首个“国家智能网联汽车(上海)试点示范区”封闭测试区(一期)在上海嘉定区正式开园,目前可为无人驾驶、自动驾驶和V2X网联汽车提供近30种场景的测试验证。为此中国也成为继欧盟、美国和日本之后第四个以政府力量推动新一代汽车发展的国家。作为一个前瞻性的布局,无疑为上汽集团、北汽集团、长安汽车等车企带来良好的发展环境,但是与目前国外的无人驾驶技术相比,中国智能网联汽车产业依然受到传感器的不完美、事故关注度对于可靠性的高要求、复杂路况及法律壁垒等因素制约,所以说借鉴国外先进的智能网联技术能够帮助中国汽车产业完成原始积累。

    无人驾驶硅谷VS底特律

    国外智能网联汽车示范区发展现状

    美国无人驾驶示范区分为两大竞争阵营,东部的底特律Motor City和西部的硅谷Silicon Valley,分别有两个汽车测试示范区,四个示范区共同争夺美国40亿美金的无人驾驶财政补助。今年伊始,密西根州州长等政府官员大力推进汽车实验区的进程。此次议员大人更是很拼地将冰和雪、甚至是坑洞都拿了出来作筹码。

    目前世界各国对于智能网联汽车的支持不仅仅局限于政策研究、技术开发方面,美、欧、日等发达国家及地区更是斥资建设智能网联示范区,在示范区模拟多种道路和场景,为智能网联汽车提供实际的运行环境,测试智能网联汽车实际运行中的V2X、无人驾驶汽车等技术,培训无人驾驶司机,抢占技术和标准的至高点,促进智能网联汽车产业化快速发展。

    美国有50个州,每一州只两位议员,所以全美共只有100名议员。Vehicle Trend美国特邀记者在峰会结束后采访了议员Gary Peters先生,以下为访谈的部分内容:

    美国无人驾驶示范区分为两大竞争阵营,东部的底特律Motor City(位于密西根州)和西部的硅谷Silicon Valley(位于加利福尼亚州),分别有两个汽车测试示范区,这四个示范区共同争夺美国40亿美金的无人驾驶财政补助。

    密西根大学2012年就开始筹建全新的名为Mcity的无人驾驶汽车测试中心,借助汽车之都的地理优势,为周围车厂提供模拟驾驶环境,用来测试新型无人驾驶汽车。这是大底特律地区汽车产业的重要部分,但这可能只是通向更大规模项目的开始。

    硅谷Silicon Valley

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    底特律自动驾驶测试基地

    GoMentum Station位于旧金山硅谷以北40英里的康科德海军武器站内,是一座废弃的海军基地,占地2100英亩。康科德海军武器站占地5000英亩,已经铺好20英里的公路和街道,其中立交桥、隧道、铁路等城市基础设施一应俱全,并且其“得天独厚”的地理环境使得苹果、谷歌等互联网公司,以及梅赛德斯-奔驰、大众和日产等汽车厂商的本地研发部门都对它感兴趣。

    "毋庸置疑,我们需要国家级的汽车测试中心来集中所有人力物力,确保技术的可靠性,从而解决所有问题," Peters议员谈及该设施时说道,"我的目标就是确保这个国家级测试中心最终落户在密西根州!"

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    Peters议员同样赞同建设Willow Run地区的测试基地,之前这块超过300英亩的土地在二次大战中被用来组装B-24战略轰炸机。占地32英亩的Mcity已经可以用来让车厂测试他们的无人驾驶汽车。Mcity提供了真实的路面、人行横道线、周围的建筑物以及在实际公路行驶中会遇到的其它场景。如果Willow Run测试场能够如期完成,它将提供超过Mcity几倍的测试场地,这些优势是其它测试基地无法比拟的。

    但是截至2016年年初,只有本田与其签订合作协议,与梅赛德斯-奔驰公司一起测试其自动驾驶原型汽车讴歌RLX。而据此前披露的消息指出,苹果公司正在与康特拉考斯特交通管理局秘密洽谈合作协议。

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    Castle空军基地

    Willow Run场地

    图片 7Castle全貌

    "Willow Run正在建设过程中,我们正与州政府和联邦政府以及其它利益相关者紧密合作,共同推进。我们希望将它建成一个最先进的国家级测试基地," Peters议员说到,"Willow Run有条件设置各种各样的测试场景。这包括一座三层立交桥,在其它地方建设这样一座立交桥将异常昂贵。" Peters议员同时也称赞了Willow Run周围便利的地理条件,包括临近的位于Ann Arbor的丰田汽车研发中心和位于Farmington Hills的日产汽车工厂。

    2014年,谷歌租用加利福尼亚Castle空军基地内60英亩土地(现100亩左右)用来测试它的无人驾驶汽车(Self-Driving-Cars,SDC)并培训无人驾驶汽车的司机。Google员工将这个距离总部2.5小时路程的地方简单地叫做“城堡”。

    Willow Run的竞争优势还体现在海外,为未来新车型测试需要的更大试验场已经准备好。"我们必须与之争分夺秒,我们得确保通用汽车人员可以与丰田交流,丰田人员可以与克莱斯勒人员交流,如此等等。因此,有一个完善而且广阔的测试基地至关重要,我们要确保他们都在一起,在一个地方。" Peters议员说道。

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    谷歌喜欢在密西根测试汽车,而且他们已经开始做了。密西根州为他们提供了在加州得不到的东西:冰和雪。"我们为雪和冰而感到自豪," Peters议员微笑着说,"你要确保你的车在春夏秋冬四季环境下测试,而且,我们Willow Run测试基地路面上还有天然的坑洞。"这个测试基地已经得到了密西根州政府2千万美元财政补助。Peters议员说他们还需要6千万美元以达到8千万美元的投资总额。

    封闭试验场内部有类似于郊区和办城市街区的街道、支路和公路延伸。同时还有模拟工作的交通信号灯灯、停止符和交通环岛,甚至还有雨天模拟器。测试现场有53辆无人驾驶汽车,混合了雷克萨斯和小虫子一样的原型车,时速不超过25英里每小时。自谷歌宣布其无人驾驶汽车上路行驶以来,其公共道路上和封闭测试区的总行驶里程已经超过130万英里,累积了大量的行驶数据。

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    底特律Motor city

    Willow Run基地内道路

    图片 10Mcity全貌

    当问到Willow Run测试基地是否会超越Mcity的时候,Peters议员将话锋转到日新月异的汽车科技上。"我觉得Mcity更像是一把尖刀,它坐地32英亩,拥有全新的设施。但是汽车科技进步很快,新车需要更先进的测试设施显而易见。Willow Run将是Mcity2.0版本,它有供测试使用的高速路,作用更明显。前面提到的三层立交桥,在Mcity是找不到的。既然新车要测试,就要在任何可能的路况下测试,包括多层立交桥。"

    Mcity作为世界上第一座测试无人驾驶汽车、V2V/V2I车联网技术而打造的无人驾驶试验区,刚刚成立的其关注度一直很高。Mcity由的密歇根大学交通改造研究中心(MTC)负责建立,位于密歇根州的安娜堡市,占地32英亩(12.9万平方米)斥资1000万美元(由密歇根大学和密歇根州交通部共同出资)。目前已与福特、通用、本田、日产、丰田、德尔福等15家车企及零部件供应商以注资方式展开合作。

    最后,Peters议员总结道,"我们的另一个优势就是四季分明。冰雪路面对汽车驾驶是很大的挑战,我们有,但是加州没有!"

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    Willow Run 汽车测试基地前期由于资金紧张,重建进展缓慢。密西根州政府官员在不同场合力挺其测试基地,为获得相关财务补贴加分背书。

    而Mcity主要包括两个测试区域:用于模拟高速公路环境的高速实验区域;用于模拟市区和近郊的低速实验区域。其中模拟市区的低速试验区包含数英里长的两车道、三车道和四车道公路,还有交叉路口、交通信号灯以及指示牌,整体布局与普通美国城镇并无他样。

    Willow Run测试基地

    图片 12Willow Run卫星图

    Willow Run测试基地又名“American Center for Mobility”,它作为通用汽车Willow Run工厂的一部分,拥有很长的历史背景。测试基地位于密歇根州伊普斯兰提小镇,面积超过335英亩(2034亩),由密歇根大学主导建设。

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    密歇根当地政府议员表示Willow Run将作为Mcity 2.0版本,临近的位于Ann Arbor的丰田汽车研发中心和位于Farmington Hills的日产汽车工厂。其拥有更加复杂的交通环境布局,基地有供测试使用的高速路,以及三层立交桥,路面上还有天然的坑洞。目前基地已经得到了密歇根州政府2千万美元财政补贴,预计两年时间建设完毕,并在2018年初对外开放。

    而欧洲作为世界公认的汽车发源地,无论汽车工业还是技术储备一直名列世界前茅。而早在2013年6 月,荷兰、德国和奥地利完成签署协议共同合作智能交能项目Cooperative ITS Corridor,即联合智能交通走廓项目。诣在通过V2X通讯技术在中控基站管理交通和路上的所有车辆,不仅如此2014年瑞士也宣布建立AstaZero安全技术总额和试验场。

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    AstaZero测试场简图

    2014年8月21日瑞典AstaZero安全技术综合试验场正式开放,试验场由AsteZero集团投资5亿瑞典克朗在瑞典歌德堡市附件建立。试验场将作为一个开放的国际性平台,服务于全球的汽车制造厂商、供应商、立法机构、道路管理部门、学术以及技术机构在内的利益相关方。该测试场占地面积约200万平方,总建筑面积25万平方米。四周有一条5.7公里长的乡村道路,设置4个40×25米的活动模块用以模拟城市环境;同时还有一个直径为240米的环形高速测试区,通过减速带与另一条700多米长的多车道道路相连。可以全景模拟城市、乡村、高速路等多种路段,并且可以供无人驾驶汽车和机器人进行测试实验。测试场由瑞典科技研究所和查尔姆斯大学共同所有,目前已和沃尔沃、斯堪尼亚等大公司签订合作合同,据悉还有很多来自日本、韩国和德国a的汽车企业对此兴趣浓厚。亚洲作为目前世界上最大的汽车消费市场,以中国为首的新兴汽车产业未来发展潜力巨大。同时传统技术强国日本在传统汽车产业和互联网通讯技术领域有深厚的积累。目前亚洲地区除中国以外还有两个国家拥有在建或已建无人驾驶示范区。

    茨城县日本汽车研究所

    2016年3月,日本政府宣布将在位于筑波科学城的茨城县日本汽车研究所建设一个15万平方米的自动驾驶汽车测试基地。日本经济贸易产业省将通过跑道、建筑模型、无线电通讯干扰设备等相关设施建设,尽可能创造所有可能出现的不利条件与场景,用于考验自动驾驶肯能面临的已外出状况。

    工程预计需要340亿日元建设资金,费用或将由日本经济贸易产业省从2016财年的预算中拨出,预计2017财年完全投入运营。

    新加坡维壹科技城

    图片 15新加坡政府与MIT联合开发的无人驾驶车

    2014年8月,新加坡成立了自动驾驶汽车动议委员会,用于监管自动驾驶汽车的研究和测试。在维壹科技城中进行自动驾驶试验,试验由新加坡的土地与交通部门主导,这也是首个允许在公共道路测试的试验区。而新加坡作为亚洲地区为数不多的参与汽车无人驾驶研究的国家,其与麻省理工学院联合成立的研究组织早已在研究无人驾驶的可能性。它是第一个提出申请试验的组织,他们希望能够快速得到测试许可。

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