您的位置:环球彩票平台 > 维护保养 > 桃园汽车展览,斯德哥尔摩车展看度岁车市中国

桃园汽车展览,斯德哥尔摩车展看度岁车市中国

发布时间:2019-11-01 13:22编辑:维护保养浏览(120)

    自主品牌发展壮大,合资厂家力拼研发,汽车消费深入内地……,消费者更加理性务实 今年广州车展,似乎让我们穿越时空,看到了十年后的中国车市。

    第九届广州车展开幕 11月21日,两位参观者在第九届广州车展上参观一辆奔驰轿车。本届汽车展以“绿色科技和谐未来”为主题,展出总面积达18万平方米。展出内容包括乘用车、商用车、房车、改装车、顶级豪华车、汽车零部件及用品等。

    业内声音

    中国车市在2010年产销量冲上1800万辆成为全球汽车第一产销大国后,2011年却增速急剧回落,明年中国车市的走势牵动着国内甚至全球车市的神经。正在此间举行的广州车展,被称为中国车市全年的收官之作,其间透露的种种信息显示着明年车市引人关注的五大趋势。

    车展反映车市原生态

    中国车市在低速增长中调整。

    纵观今年车市,我认为,昔日动辄30%、40%的高增长难以再出现,车市回归平稳增长态势,甚至不排除个别年份会出现1%、2%抑或是负增长。2012年车市和今年相比将不会有太大改变。

    今年以来,在购置税优惠政策退出,部分城市限购以及节能补贴标准的提升等不利因素影响下,汽车市场迅速由热转冷。据中国汽车工业协会发布的全国汽车行业产销数据显示,今年1-10月,我国汽车产销分别为1503.41万辆和1516.06万辆,同比增长2.66%和3.15%,而这一数据在去年和前年同期则分别超过30%和40%,今年增幅较去年同期分别回落31.34和31.85个百分点。

    车市增长比例在下降,车展持续火爆就很不正常。虽然本届广州车展也存在"虚火",但已经看到一些缩水迹象了。我和许多汽车企业私下交流,尤其对一些自主品牌、后进品牌来讲,可能参加这样闹哄哄的展览远远不如抓销售和研发来得实在。还是那句话,车展是车市的反映,车市不好,车展一定会缩水。明年车展规模一定会缩小。

    大多数业内专家认为,明年车市仍将维持低速增长的态势。“明年我并不认为会有任何利好政策出台来刺激汽车消费,因而明年车市不会有太大的发展。车市前两年受政策刺激影响,车市销量增速过快,透支消费需求。明年政策没有大的调整,依照目前行情,车市可能依旧低迷。”资深汽车业分析师贾新光指出。

    豪华车或成明年增长先锋

    但也有专家对明年车市持谨慎乐观的态度。广汽丰田执行副总经理冯兴亚认为:“中国市场年产销已达到1800万辆,这么大的基数,要连续维持高速增长不太现实。如今,增速回落是正常现象,也符合产业发展的规律,更是车市调整的黄金时期。对明年车市,我持乐观态度,关键是要生产出满足消费者需要的高质量产品。”

    广州车展是下一年车市的风向标,我认为明年中国汽车产销量会保持低位的增长。东边日出西边雨,与低端汽车不同,豪华车在今年风光无限。众多豪华车企负责人对明年的发展都相当乐观。

    全球新车争相登陆中国掘金。

    再火3-5年后,豪华车终究还是会沿着发展的曲线往下走。目前豪华车还有再上升的空间,现在还不是顶点,至于顶点何时出现,我预计不会超过5年。中国人的炫富心理恐怕是全世界最强的,如果政府不加强对大排量汽车的限制,豪华车的增长会更加畸形。

    “新车效应”始终是促进车市销量的催化剂,因而许多厂商都会在每一年通过投入新的车型来争抢市场蛋糕。但与过去相比更加突出的特点是,随着中国在全球汽车市场中的崛起,全球车企越来越高度重视中国车市,许多知名跨国车企都争相将最新的技术与车型投入到中国市场。

    中低端车是自主品牌优势所在

    这一特点在本届车展上表现得更为突出,许多知名跨国车企都纷纷将首发车型放在广州车展上发布。据统计,本届车展上共有30辆全球首发车、其中在亚洲首发的有13辆,均创历史新高,而各大汽车厂商发布新车型的总量也再创下历史纪录。

    对于自主品牌来讲,在目前的情况下,未来数年走高端路线是很难的,但完全可以走上一条"高质低价"的路线。自主品牌的优势是中低端车市场,高端品牌不是其优势所在,所以自主品牌可以搞中高端车,但是不要指望这些车能带来多少销量,带来多少利润,只能是证明你有能力做中高端车。而要把功夫下在小排量的车上去,这是自主品牌的优势所在,不能放弃,不能去攻占优势之外的阵地。

    合资自主跃跃欲试势不可挡。

    今天,一年一度的广州车展即将闭幕。2011年不仅是中国车市转入理性增长的一年,更是中国车市黄金十年的收尾之年,作为全年的收官车展,广州车展自然意义非凡。

    目前,中国车市多了一股强劲的力量,这就是合资企业的自主品牌车型。国内已经有广汽本田、上汽通用五菱、东风日产等合资车企推出自主品牌产品,后续还将有东风本田等加入合资自主品牌行列。

    过去十年间,中国汽车行业的年产销量由200万辆增长到1800万辆。无论是合资品牌还是自主品牌,不管是乘用车还是商用车,都取得了长足的进步与发展。随着中国跻身千万级汽车俱乐部,能源、环境、社会等方面的问题日益凸显,如今中国汽车产业已经走在了一个十字路口:产业转型升级尤为紧迫,中国汽车产业转型之路将走向何方?

    广汽本田汽车有限公司是第一个“合资造自主”的吃螃蟹者,其生产的自主品牌理念S1于今年4月份正式上市,在不到7个月时间内累计实现2万台销售,在车市整体低迷的情况下,表现十分理想。广汽执行副总经理姚一鸣指出:“中国汽车经过多年的发展,通过与外方合作,已积累了丰富的研发、人才、销售等经验,能够生产出质量优质、性价比高的自主品牌车型,因而,越来越多的合资企业开始走向合资自主之路,这必将成为促进中国车市发展一股强劲的力量。”

    自主品牌发展壮大,合资厂家力拼研发,汽车消费深入内地,消费者更加理性务实……今年广州车展,似乎让我们穿越时空,看到了十年后的中国车市。

    自主品牌艰难生存优胜劣汰。

    自主品牌大放异彩。比亚迪、长城、吉利等车企纷纷展出了自己的新技术和研发成果。比亚迪的1.5TI+DTC动力总成技术、吉利的6速手自一体变速箱等等,均显示出自主品牌技术研发能力的巨大突破。以前自主品牌就是品质不好、技术不行的代名词,但现今它们的进步让人欣慰。华晨V5,传祺GS5传祺GS5、吉利GX7等自主SUV,均表现出过硬的技术水准和造车品质。未来十年,自主品牌将全面发力,其研发成果将集中推出,无论是销量还是品牌力都将迅速赶上合资品牌。

    由于购置税优惠政策退出、节能补贴标准的提升等,自主品牌车型“受伤”最重,因而今年增速下滑也较明显。而明年随着一系列合资自主品牌的全面发力,合资自主品牌与民族自主品牌之间将展开全面竞争,自主品牌车企将面临更为严峻的生存环境。

    合资自主成为亮点。启辰、首望、理念以及东风本田的思铭集体亮相,很是热闹。新华社资深汽车专家张毅认为,很多人诟病合资自主品牌,有人说是伪命题,有人说全是老旧车型。我们必须看到,合资自主最大的功用是合资企业建立研发基地,开创独立研发能力的基础,建立中国人自己的研发团队。合资企业只有拥有自己的研发技术中心,拥有独立的研发能力,才算是一个完整的汽车厂,才能摆脱沦为装配工厂的命运。因此,合资自主品牌的争相推出,肯定是一个好事。十年后的中国车市,将看到更多类似于上海通用新赛欧一般,具有自主知识产权的全新车型。

    部分自主品牌将继续通过价格下探、渠道下沉等策略,避免生存空间被挤压,在严峻的市场环境下将面临优胜劣汰的市场选择。而与此同时,有的自主品牌则在强化传统经济型车之外,务实地向高端市场挺进,表现十分出众,成为中国车市中被看好的新生力量。如在本届车展上,广汽乘用车公司在传祺车型的基础上,又将首款SUV车型传祺GS5在广州车展全球首发,受到广泛肯定和好评。

    本文由环球彩票平台发布于维护保养,转载请注明出处:桃园汽车展览,斯德哥尔摩车展看度岁车市中国

    关键词: